对于东门桥，想必新兴的街坊对它的记忆，应该是十分深刻的，数十年风风雨雨，东门桥经历了一次又一次的修补，随着桥体老化和日益严重的交通压力，不得不设置了限高和水泥墩。然而，老桥终归是老桥，数十年的风风雨雨早已让它伤痕累累，成为了危桥。

在这里，又是否留下你的足迹？

而如今的2018年，陪伴了新兴多年历史的东门桥终于迎来重建。以前的东门桥为了减少桥身压力而限制车辆，以至于有很多的车主不得不多兜了一大圈，相当浪费时间。

现在根据旧桥通行情况，结合建设单位建议，新建桥梁设计荷载采用公路-1级标准，桥梁全宽28.5m，横断面布置为：2x3.0米人行道+22.5米行车道（双向六车道）。上部采用2x12米简支连续实心板+3x20米预应力简支空心板+2x13米简支连续实心板，下部结构采用桩接盖梁埋置式桥台，桩柱式桥墩，钻孔灌注桩基础

历史中的东门桥又是什么样的？

据历史记载，抗日战争时期整个新兴县有公路桥梁21座，其中有冼河桥、东山庙桥、洞口新江桥、东门桥等较为出名。其中以东门桥（原名文昌桥）建造历史最为悠久。

民国时期的新兴江大桥

文昌桥，原名仁义桥，又叫东门桥，位于新兴县城东城门处，横跨新兴江支流——东门河，连接着县城的水街和桥尾街，是新兴县与恩平、阳春、阳江、雷州等地联系的重要交通枢纽之一。

古时候，城门并没有桥，人们出入城池只能涉水过河，十分不便。宋绍兴辛巳（1161年）年，时任州守的王焕章在此处建了一座简易木桥。淳熙十年（1183年），州守王兑重修木桥。嘉定十四年（1221年），改用石头筑砌桥梁，但由于基础不稳固而使桥梁崩毁。

元朝元统三年（1335年）三月，达鲁花赤薛里吉思来到新兴县任职，看到众人苦于无桥渡河，立即下令在原址新建木桥，并取名为“仁义桥”。不久，木桥又被冲毁。

明万历元年（1573年），知县王民顺派人在仁义桥原址上修筑一座比以前的木桥更大、更坚固的木石结合的桥梁。为确保新建的桥梁能够经久耐用，工匠们在河上一共建起了十个石桥墩，每两个桥墩之间架起数根木梁，钉上木板，以增强桥的坚固性。同时在桥的两端各建起一座亭，并在桥中间建起一座神阁，用以祭祀神灵。新建成的大桥，被更名为文昌桥，地方志这样描述它：“计画周悉，规模雄壮，稳然若跨长虹，过者如履坦途，无复昔日覆溺患”，“更名文昌，谓风气完而文运昌也”。

始建于1933年的新江桥

新江桥在洞口圩横跨新江南北两岸，长341尺，耗资4万多元银元。

此后，文昌桥曾多次重修。清嘉庆七年（1802年），知县沈宝善改用长石条架在桥墩之间作桥面，每两座桥墩用十条石条，全桥共用九十九条长条石铺筑，这让本已气势如虹的文昌桥更显辉煌壮观。每当皓月当空之时，人们登桥欣赏“昌桥夜月”的美景，别有一番风情。

1982年的东门大桥

中华人民共和国成立之初，为了使文昌桥能够通行汽车，当地政府在石桥桥面上铺设巨杉后，再铺上沙石三合土，并在桥的两边设置人行道。

1975年，文昌桥被确认为危桥，不再通行汽车，当地政府在河下游200米处新建了一座混凝土桥——“东门大桥”。东门大桥通车后，文昌桥被彻底地拆毁，原来的“鲤鱼嘴”桥墩不复存在，昔日的“昌桥夜月”也已成为人们美好的回忆。